"¡Son los casquillos!" No, no es

Una de las cosas que me molesta en la vida es la falta de precisión en la descripción. Después de años de capacitación, mi familia sabe que nunca se debe decir simplemente: "El auto no arranca", porque esa es una descripción imprecisa e inútil de un problema. Inmediatamente suspiro y digo: “¿Giró? ¿Escuchaste el motor de arranque hacer clic y girar? ¿Giró rápida o lentamente? ¿Se encendieron las luces del tablero?

De manera similar, me vuelve loco cuando leo una publicación en algún foro sobre el 2002 de alguien que está haciendo ruidos sordos o ruidos metálicos sobre los baches, y alguien responde: "Son los casquillos". O cuando alguien busca consejo sobre cómo comprar un modelo 2002 y la respuesta es: "Asegúrese de encontrar uno donde se hayan reemplazado los casquillos". O cuando alguien acaba de comprar un modelo 2002 y pide consejo sobre qué reemplazar o actualizar primero, y alguien dice: "Los casquillos".

Entiendes la idea.

La cuestión es que, si estás comprando un auto viejo como un 2002, lo que quieres es un auto ajustado, uno que tenga un mínimo de golpes, ruidos metálicos y traqueteos, y uno cuya dirección tenga el menor juego posible. Si bien ciertos casquillos pueden estar causando o contribuyendo a estos problemas, hay tantas otras cosas que contribuyen al ruido y la falta de estanqueidad que repetir este mantra de "son los casquillos" es activamente engañoso.

Cuando se habla de él en el contexto de trabajos de suspensión, un casquillo es un componente flexible de aislamiento de vibraciones, generalmente de goma, que generalmente se encuentra entre dos piezas de metal (una de ellas suele ser un perno) y que generalmente tiene un orificio en el medio con una varilla de metal. manga en él. Un 2002 tiene los siguientes casquillos de suspensión:

FRENTE

TRASERO

La cuestión es que, si un 2002 emite un ruido sordo o ruido sordo sobre los baches, claro, podría deberse a uno o más de estos bujes, y si la dirección tiene juego, es posible que se deba a algunos de los casquillos delanteros. bujes, pero cualquiera de estos problemas también podría deberse a muchas otras cosas.

Pero esta es la columna de casquillos, así que demos a cada uno lo que le corresponde.

Los dos casquillos delanteros de la torre de puntal. (también llamados coloquialmente sombreros debido a su apariencia) son conjuntos de goma con una pista de rodamiento de bolas en el medio de una placa de metal con tres pernos que se monta en la parte inferior del guardabarros delantero. Los casquillos se ubican encima de los conjuntos de puntal MacPherson delanteros, lo que les permite girar en respuesta a los movimientos de la dirección.

El pistón del cartucho del amortiguador sube a través del cojinete y se sujeta allí con una tuerca. Éste y el conjunto del casquillo mantienen el resorte bajo compresión. La presencia y secuencia de una serie de arandelas y espaciadores es esencial para permitir que el rodamiento gire y para que el conjunto del buje funcione sin golpear. Una tapa antipolvo de goma abovedada se encuentra en la parte superior para mantener la suciedad fuera de los rodamientos.

Es común que la goma del casquillo se agriete con el tiempo. Si falla por completo, el pistón del amortiguador puede romperse y golpear la parte inferior del capó. Además, el rodamiento puede fallar y generar ruido. Por lo tanto, estos casquillos son un lugar privilegiado para verificar si hay un ruido metálico agudo proveniente de un lado de la parte delantera del automóvil sobre los baches, pero dicho ruido también puede deberse a un aflojamiento de la tuerca con collar superior que sujeta el cartucho del amortiguador en su lugar. carcasa, o de otro componente de suspensión o dirección.

Un casquillo de torre de puntal agrietado.

Los dos bujes de varilla radial delanteros (también llamados casquillos de puntal tensor) son casquillos de goma del tamaño de un melocotón que se encuentran en los dos orificios grandes de la parte más delantera del subchasis delantero. A través de ellos pasa la varilla radial (puntal tensor); la varilla actúa como un refuerzo hacia adelante y hacia atrás para los brazos de control. Con el tiempo, el calor y la exposición al aceite, estos casquillos pueden agrietarse y descascararse, o convertirse en una sustancia gomosa. En casos extremos, es posible que estos casquillos estén tan deteriorados que el puntal tensor golpee, pero generalmente el desgaste permite un movimiento excesivo del puntal tensor. A veces esto se siente como una sensación de ardilla al frenar con fuerza. Se pueden quitar e instalar con bastante facilidad usando un par grande de alicates para juntas deslizantes, pero algunas personas los presionan hacia adentro y hacia afuera usando una abrazadera en C o una varilla roscada.

Uno de los casquillos de la varilla radial: éste es viejo pero está completamente intacto.

Los cuatro casquillos del brazo de control delantero. se presionan en los extremos interior y exterior de cada brazo de control. Los extremos internos están sujetos al subchasis delantero con pernos grandes, lo que permite que los brazos de control giren cuando los resortes y puntales permiten que las ruedas se muevan verticalmente. Los casquillos exteriores reciben el extremo posterior de las varillas radiales. Los cuatro deben presionarse con una prensa, una abrazadera en C o una varilla roscada. Al igual que los bujes de varilla radial, pueden agrietarse o volverse pegajosos. Como pueden afectar la alineación de las ruedas delanteras, conviene que sean firmes. El que se muestra en las fotos a continuación no está en buenas condiciones, pero ni este ni el otro brazo de control parecen moverse, así que no los he reemplazado.

Uno de los casquillos internos del brazo de control que se muestra desde atrás...

…y desde abajo, donde se fija al subchasis delantero.

Los diez casquillos de la barra estabilizadora delantera. Se diferencian de los anteriores en que no tienen funda metálica. Hay dos abrazaderas en forma de U que sujetan la barra estabilizadora a la parte superior del subchasis delantero; Dentro de esas abrazaderas están los casquillos de goma con mangas. Están cortados para que puedas deslizarlos alrededor de la barra estabilizadora y luego colocar las abrazaderas sobre ellos. Las unidades de goma a menudo duran toda la vida útil del automóvil, pero en casos extremos pueden desgastarse permitiendo que la barra estabilizadora vibre o golpee contra la abrazadera o el bastidor auxiliar. Las abrazaderas se sujetan con tornillos con cabeza Allen de 6 mm en la parte inferior y tuercas en la parte superior. Pueden ser un poco molestos; Al instalar barras estabilizadoras más gruesas, a menudo resulta exasperante volver a colocar las abrazaderas sobre los casquillos y lo suficientemente abajo como para que los pernos atraviesen los orificios lo suficiente como para colocar las tuercas en ellos. Apreté las abrazaderas con unos alicates para juntas deslizantes.

Los pernos largos atraviesan los ojales de metal en los extremos de la barra estabilizadora y la fijan a los brazos de control. En la parte superior e inferior de los pernos hay un par de pequeños casquillos sin mangas que permiten apretar el perno y las tuercas en el extremo y que la barra estabilizadora se mueva a medida que los brazos de control suben y bajan. Hay dos arriba y dos abajo, a ambos lados, para un total de ocho. Estos no están presionados contra nada, por lo que son fáciles de quitar e instalar.

Uno de los casquillos de la barra estabilizadora delantera y la abrazadera que lo sujeta.

Los dos pequeños casquillos de goma en la parte superior del eslabón final de la barra estabilizadora: puede ver uno de los dos en la parte inferior, donde el perno pasa a través del brazo de control inferior.

Crédito adicional: Buje del brazo tensor: Dije que iba a hablar de casquillos de suspensión. El buje del brazo tensor es parte de la dirección, no de la suspensión, y no se ajusta a mi definición de buje como componente antivibración de caucho, pero lo voy a incluir porque muestra el problema que estoy planteando. tratando de plantear que hay muchos componentes que afectan la estanqueidad de un automóvil. Los modelos 2002 no tienen dirección de piñón y cremallera como los automóviles modernos; en cambio, tienen una caja de dirección en el lado izquierdo del compartimiento del motor. Un brazo baja de la caja y se conecta al eslabón central (también llamado eslabón de arrastre). En el lado derecho, el movimiento del brazo de la caja de dirección se refleja en el brazo tensor, que gira sobre una funda de nailon denominada casquillo tensor. Reemplazarlo es una molestia, ya que se debe quitar la tuerca que sujeta el brazo tensor, deslizar el brazo hacia afuera, sacar el casquillo de su hueco e introducir uno nuevo. Pero si este casquillo está desgastado, puede ser la fuente tanto del golpe como del juego de dirección.

Quitar el perno que sujeta el brazo tensor.

Los dos casquillos de la torre de choque trasera. Son casquillos de goma ligeramente cónicos que encajan en los orificios en la parte superior de las torres de choque traseras (los huecos del guardabarros trasero). Un manguito de metal pasa por el centro del casquillo. A través de él pasa la parte superior del amortiguador, flanqueada por arandelas. Si el casquillo se desgasta, el manguito metálico puede entrar en contacto con la carcasa de la torre de choque y producir un golpe metálico. Si todo se suelta, se oye un ruido sordo. La extracción e instalación del casquillo a menudo se puede realizar a mano.

Un casquillo de torre de choque trasero con la parte superior del amortiguador sobresaliendo a través de él.

Los dos casquillos del subchasis trasero. , como su nombre lo indica, sujeta el subchasis trasero a la carrocería del automóvil. Son aproximadamente del tamaño de latas de sopa y tienen un cilindro de metal en el exterior con un soporte integrado que se atornilla al bastidor auxiliar trasero. Dentro de la carcasa hay un casquillo de goma con un manguito. Un perno baja a través del manguito desde debajo del asiento trasero. La carcasa completa, el soporte y el casquillo generalmente se reemplazan como una sola unidad, pero creo que hay fuentes para solo el casquillo interno de goma (o uretano) si desea extraer el viejo. Es posible reemplazar estos casquillos sin quitar el bastidor auxiliar, pero para hacerlo, es necesario empujar el perno central hacia arriba, lo cual no es fácil porque la parte superior del perno es un ajuste estriado cónico, y después de 50 años, no No quiero salir.

Un casquillo del bastidor auxiliar trasero muestra el soporte integrado (en el lado izquierdo de la carcasa metálica) donde se atornilla al bastidor auxiliar.

Los ocho casquillos del brazo de arrastre trasero están en las dos articulaciones que sujetan cada uno de los dos brazos de arrastre traseros al subchasis trasero. En cada punto de fijación, se instalan un par de casquillos, uno empujado desde el lado izquierdo y el otro desde el derecho. Debido a esto, generalmente no requieren una prensa como un casquillo bien ajustado, como el que se usa en la varilla radial o el brazo de control, donde el casquillo tiene labios en ambos extremos.

El brazo de remolque trasero izquierdo unido al subchasis: los óvalos amarillos muestran los dos puntos de fijación. (No es mi coche. Se nota, ¿verdad? Componentes con recubrimiento en polvo).

Primer plano de uno de los cuatro pares de casquillos del brazo de arrastre trasero.

Es difícil, pero no imposible, desatornillar los brazos de arrastre traseros del bastidor auxiliar, inclinarlos, acceder a los casquillos, sacar los viejos e instalar los nuevos. Sin embargo, la mayoría de la gente (incluyéndome a mí) aconseja que el mejor enfoque es dejar caer todo el subchasis trasero como una unidad y reemplazar todos los bujes, es decir, los dos bujes del subchasis trasero y los ocho bujes del brazo de arrastre trasero. Mucha gente combina esto con chorro de arena y pintura en polvo en el subchasis y los brazos de arrastre. Ese no es mi problema, pero tú sí.

Debido a que los bujes traseros están más alejados del calor y el aceite del motor, nunca los he visto ponerse pegajosos y tan deteriorados como pueden estar los bujes de la varilla radial y del brazo de control en la parte delantera; Sólo los he visto romperse. E incluso entonces, nunca los he visto empeorar tanto como para ser la causa principal de un ruido sordo o ruido sordo molesto. Esto es parte de mi energía detrás de rechazar todo el asunto de "Son los casquillos".

Los diez bujes de la barra estabilizadora trasera.son esencialmente idénticos a los del frente.

A menos que quieras entrar en detalles como los casquillos de goma que aseguran el filtro de aire en un automóvil con carburador, o los que aíslan la bomba de combustible eléctrica en un tii, eso es todo.

Unas palabras sobre los casquillos de uretano: En mi humilde opinión, no lo hagas (está bien, son cinco palabras). Todos los casquillos enumerados eran originalmente de goma y la mayoría de ellos, con la posible excepción de los casquillos de la torre de puntal delantero, ahora están disponibles en poliuretano. Los casquillos de uretano son más duros y menos flexibles y tienden a chirriar. Nunca los he usado para nada más que barras estabilizadoras más gruesas del mercado de accesorios, y ahí, solo porque parece que no hay otra opción; Las barras estabilizadoras más robustas suelen venir con casquillos de uretano tanto para las abrazaderas como para los extremos. Los casquillos de uretano en los extremos están bien, pero los que están debajo de las abrazaderas eventualmente chirrían con cada pequeño golpe a menos que se lubriquen a intervalos regulares. Los desprecio absolutamente, pero busqué una fuente de casquillos de goma para barras estabilizadoras delanteras de 22 mm y nunca pude encontrarlos.

Conclusión: Claro, echa un vistazo a los casquillos. Y si alguno de ellos es horrible, reemplácelo. Pero hay tantas cosas en un automóvil de 50 años que pueden hacer ruidos, ruidos metálicos y traqueteos, que entonar “Son los casquillos” es inútil; es el consejo de "Eso se pulirá" sobre el ruido. Lo diré de nuevo: si estás seleccionando un 2002 que acabas de comprar, o estás pensando en comprar uno, en realidad lo que quieres es un auto ajustado, y eso es una función de los componentes de la dirección, amortiguadores y puntales, resortes y sus soportes de goma, nada en el compartimiento del motor golpeando, todos los adornos, parachoques, rejillas y espejos bien sujetos, los pequeños ojales de las varillas de bloqueo de las puertas de 90 centavos no desgastados, las puertas y el baúl cerrándose de manera segura, y así sucesivamente. en.

Así que la próxima vez que alguien en un foro diga: “Son los casquillos”, desafíelo. Pregunte: “¿Cuáles?”—Rob Siegel

____________________________________

El libro más reciente de Rob, The Best of The Hack Mechanic, está disponible aquí en Amazon, al igual que sus otros siete libros. Se pueden solicitar copias firmadas directamente a Rob aquí.