Dos

Transcend Energy Group de Utah afirma que tiene una manera relativamente simple y económica de aumentar drásticamente la producción de torque de los motores de combustión, simplemente reemplazando las bielas estándar con nuevos diseños de dos piezas con una junta secundaria.

A medida que los pistones de un motor se mueven hacia arriba y hacia abajo, impulsados ​​por gases en expansión a medida que se queman el aire y el combustible, las bielas o bielas transmiten la fuerza lineal de los pistones en un movimiento giratorio del cigüeñal. El extremo pequeño se conecta a un pasador en la parte posterior del pistón, con un cojinete que le permite cambiar de ángulo a medida que gira la manivela, y el extremo grande se envuelve alrededor de una muñequilla para que pueda girar 360 grados a medida que los pistones empujan la manivela. .

Los "Thunder Rods" de Transcend causaron cierto revuelo en el SEMA a principios de este mes. Añaden una junta secundaria al diseño típico de biela, ubicada muy por debajo del pasador del bulón y fuera de los faldones del pistón. La compañía afirma que esta disposición hace que los pistones caigan más y más rápido cuando la manivela está en un ángulo de 90 grados, lo que brinda un mejor apalancamiento al cigüeñal y aumenta la "compresión dinámica" entre un 25 y un 30 %.

Transcend le dice a Road and Track que esto significa efectivamente que el pistón se mueve más rápido cuando es importante: cuando ingresa aire a través de las válvulas, cuando lo comprime y cuando sale del punto muerto superior en respuesta a la expansión del gas. Y la compañía dice que el soporte del pasador inferior le da al pistón más influencia sobre la manivela. La velocidad y el apalancamiento adicionales crean un par adicional, especialmente a bajas revoluciones.

Transcend también afirma que sus bielas de dos piezas eliminan el balanceo del pistón: esto es una inclinación del pistón de lado a lado en respuesta a las fuerzas laterales de las bielas; El pistón y la manivela funcionan más eficientemente entre sí cuando la manivela está a 90 grados, con el máximo desplazamiento posible entre la muñequilla y la cabeza de biela, y las fuerzas laterales resultantes empujan el pistón hacia los lados dentro de las paredes del cilindro. Eso es un problema, ya que puede desgastar los cilindros hasta darles una forma ovalada y descargar los anillos del pistón, provocando una pérdida de compresión.

Además del pasador, los Thunder Rods se acoplan activamente a las paredes laterales del pistón mediante un par de silletas con su propia capacidad de girar ligeramente. Transcend le dice a Road y Track que evitan que el pistón se incline e igualan la presión contra los lados del cilindro.

Hasta el momento, la compañía solo ha desarrollado las varillas como reemplazos directos para los motores LS V8 de 5,3 y 6,2 litros de General Motors. En sus propias pruebas, Transcend dice que pudo ajustar el 5.3 para igualar la salida de torque del 6.2 original (un salto de alrededor del 30%) entre 1.500 y 3.500 rpm. La compresión estática en el motor de 6.2 litros se elevó de 155 psi a 198 psi, y el motor modificado con Thunder Rod alcanzó un máximo de 32 grados de sincronización, donde la unidad estándar alcanza mejor los 26 grados.

Transcend dice que si bien el LS es un motor popular para tuners, no está optimizado para aprovechar al máximo el diseño Thunder Rod y, eventualmente, la compañía espera ver qué puede hacer con bielas, culatas y pistones diseñados específicamente. .

Si bien Transcend tiene confianza, muchos no están convencidos, particularmente dada la actual falta de pruebas de terceros y la escasez de resultados presentados por la empresa. Las bielas de dos piezas son más pesadas que los elementos estándar, lo que crea fuerzas de inercia adicionales que aumentarán sustancialmente a medida que el motor acelere más rápido, por lo que hay una buena posibilidad de que incluso si hay ganancias de bajo nivel, se produzcan a expensas de las de alto rendimiento. RPM caballos de fuerza.

Y el diseño también parece crear una fuerza lateral adicional sobre los pistones, ya que el punto de pivote inferior y el brazo principal más corto hacen que el ángulo entre la biela y el cilindro sea aún mayor. No solo eso, sino que la distancia entre el bulón principal y el nuevo pivote inferior ahora parece convertirse efectivamente en un brazo de torsión que amplificará las fuerzas que hacen que el pistón quiera inclinarse.

Por lo tanto, Transcend ciertamente necesitará demostrar que sus bielas hacen lo que dicen y que pueden hacerlo sin aumentar el desgaste del motor. De cualquier manera, es una pieza interesante de tecnología de motor que no se ha utilizado antes en motores de gasolina, incluso si es similar en algunos aspectos a las bielas de cruceta que a veces se usan en motores diésel y de vapor marinos.

Mire un video (corto, silencioso, renderizado) a continuación.

Fuente: Transcend Energy Group vía Road and Track