4 Motor Honda enano NA USAC de Piston Racing

El motor de la semana es presentado por

A lo largo de los años, hemos construido una excelente relación con 4 Piston Racing y el copropietario Luke Wilson. Conocido por ser un taller de motores y máquinas Honda de primer nivel, 4 Piston Racing produce algunos componentes impresionantes de motores de 4 cilindros y versiones completas de motores para una variedad de aplicaciones de rendimiento. La mayoría de las veces, estos motores se ven lo suficientemente limpios como para lamerlos y, créanme, ¡son construcciones deliciosas! A pesar de haber trabajado con Luke y 4 Piston en varios artículos en el pasado, nuestro equipo de constructores de motores no ha tenido la oportunidad de visitar el taller con sede en Danville, Indiana, hasta este verano, claro está.

Hicimos el viaje a Danville, que se encuentra a solo 20 minutos de Indianápolis, para filmar un video específicamente con Luke y conocerlo mejor como persona, hombre de negocios y fabricante de motores para nuestra marca Vehicle Care Rockstars. También tuvimos la oportunidad de ver una serie de construcciones de motores en progreso, incluido este motor Honda USAC Midget de aspiración natural que acababa de salir del banco de pruebas. Luke estuvo feliz de contarnos los detalles.

"Es un proyecto muy personal", nos dijo Wilson. “No es algo en lo que nos lanzamos como algo para vender, sino más bien es algo que quiero hacer. Crecí viendo carreras de Midget. Todavía voy a las pistas, me gusta ser espectador y tengo un gran respeto por todos los fabricantes de motores que lo hacen con otras plataformas. Todos estos son bloques de posventa y diseños de motores de carrera muy específicos.

“Es un poco exclusivo tener una configuración de doble cámara porque tenemos algunas restricciones, como estar limitados a desplazamientos más pequeños. Esto es de un Honda CR-V. Suena gracioso que tengamos esas restricciones porque no es un auto de producción, pero estas cosas producen algo de potencia. Estamos limitados a 154 pulgadas cúbicas. Esos otros motores diseñados desde cero tienen una carrera muy pequeña y un gran diámetro. Nosotros somos todo lo contrario: tenemos un motor de carrera grande y una disposición de diámetro pequeño, lo que presenta algunos desafíos para la longevidad, pero el motor produce una potencia enorme y se conducen realmente bien.

“Mi interés va aún más allá porque tenemos un Midget que estamos construyendo sólo para divertirnos y jugar con él. No vamos a correr carreras nacionales, pero construimos algunos autos de carrera bastante buenos, por lo que algún día puede ser lo suficientemente bueno como para poner a alguien en el asiento. Este es un paquete de motor en el que personalmente he invertido mucho. Me encanta”.

Como mencionó Luke, el bloque proviene de una Honda CR-V. Lo único que le hace 4 Piston fuera de su forma de producción es agregar engrasadores.

"Le agregamos un engrasador para mantenerlo frío y mantener el pasador engrasado", dice. “Es un cárter seco, por lo que generamos algo de vacío, pero eso no nos preocupa demasiado en términos de generar caballos de fuerza. Los caballos de fuerza no son realmente un problema. Es simplemente longevidad, facilidad de conducción y al corredor le gusta pisar el pedal. Esos son los componentes clave.

“En el interior, hay una manivela original de carrera de 99 mm de una Honda CR-V y un diámetro de 90 mm, por lo que colocamos grandes manguitos de hierro dúctil allí. No hay mucho espacio entre los cilindros porque intentamos meter todo lo que podemos. Disponemos de una culata Midget muy específica porque son de accionamiento directo. Cuando pasan de amarillo a verde, necesitan llegar a 2500 rpm. Bueno, este es un motor de 9.600 rpm. Tener una banda de poder tan grande y amplia como esa es un desafío. No se nos permite VTEC ni VTC, y sin una inyección de combustible moderna, tenemos un sistema de combustible de flujo constante, por lo que se vuelve bastante complejo. Hemos tenido que trabajar alrededor de la culata y el árbol de levas para lograr que el vehículo alcance 2,500 rpm en ralentí.

“Se puede ver que se inyectan mecánicamente mediante reglas. Tienen una bomba de agua de 40 gpm. Tenemos muchas bombas impulsadas por una correa, y no se muestran todas aquí, pero al final hay una configuración de aceite y luego hay una bomba de dirección asistida y una bomba de combustible.

“Tiene un pistón Wiseco diseñado específicamente para este motor. No tenemos algunos de los controladores ECU súper rápidos que tendríamos en algunos de nuestros otros equipos de carrera, por lo que debemos poder soportar un poco de esa detonación. Por lo tanto, refuerzas todo. Tenemos un pin grande recubierto de DLC. Tenemos una vara Sáenz robusta. Todo eso se debe al control de combustible y al control de sincronización. Es un motor de alta compresión de 15:1.

“La culata es un compromiso entre el tamaño del puerto y la velocidad del aire. Funcionamos con metanol, por lo que generan mucha energía: superará los 400 caballos de fuerza. Estamos obligados a alcanzar rpm máximas de 9.600 rpm. De hecho, nos estamos quedando un poco cortos para llegar a eso. Giraremos a 9.300 rpm y pasará hasta la marcha más alta.

“Estamos utilizando hardware ARP 625. Tiene un balancín giratorio. Seguimos utilizando una válvula de acero, no una válvula de titanio. Tenemos un buen control de la válvula, por lo que no tenemos problemas con el control de la válvula, lo que nos ayuda a eliminar algunos costos”.

Según Luke, el paquete total del motor, incluido el encendido, el combustible, todo, cuesta alrededor de 40.000 dólares. Otras ofertas competitivas son $50,000 o $65,000 o incluso $70,000.

"También es muy, muy ligero", señala Wilson. “Este pesa mucho menos que esos otros motores. Pesa sólo 225 libras. Completamente vestido. La gente inclinará estas cosas a 45 grados y la entrada apuntará al suelo, lo cual tiene un aspecto bastante salvaje. El motor es muy potente y se conduce muy suave.

“Hemos recibido excelentes comentarios. Tengo un par de equipos con los que estoy trabajando y nos permiten un poco de libertad, no solo con sus billeteras, sino también con las decisiones que tomamos. Estamos trabajando en algunos detalles y creo que vamos a romper un poco el molde con un par de ideas y, con suerte, conseguiremos algo de tracción. Es un motor desafiante para nosotros, pero eso es lo que nos impulsa”.

El motor de la semana está patrocinado porPennGrade1,Elring – El originalyEmpresas de NPW . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].