Amortiguadores, puntales y neumáticos: ¿cuál es la conexión de desgaste?

Cuando un vehículo frena, acelera y gira, el peso se transfiere y la actitud del vehículo cambia.

Si se hace de manera controlada, el frenado puede transferir peso de manera efectiva al neumático que más lo necesita. En su mayor parte, la suspensión y los neumáticos se manejan mejor cuando la transferencia de peso no es repentina y la suspensión no está comprimida en los topes.

La transferencia de peso tiene impulso. Si un conductor hace un cambio repentino de carril y frena por pánico a la derecha, el peso del vehículo se transfiere a la rueda delantera izquierda. Si esa esquina del vehículo tiene un amortiguador o puntal débil, la suspensión podría comprimirse rápidamente. Como resultado, el neumático trasero derecho tiene menos peso y menos tracción, al igual que el trasero izquierdo en menor medida. Esto significa que el vehículo podría pasar de una condición de subviraje a un sobreviraje “repentino” muy rápidamente. En el peor de los casos, si el vehículo tiene un centro de gravedad alto, como un SUV, podría rodar. Si el vehículo tiene amortiguadores o puntales eficaces, la transferencia de peso se controla mejor, al igual que el vehículo.

El papel del control de marcha y los neumáticos se vuelve aún más crítico en los vehículos equipados con ABS, control de tracción y sistemas de control de estabilidad. Como en una situación de cambio de carril de emergencia, el conductor ahora puede girar en caso de frenada de pánico. Esto significa que la transferencia de peso y el cabeceo del vehículo pueden ser aún más extremos.

¿Por qué se desgastan los amortiguadores?

La razón principal por la que los amortiguadores se desgastan es porque tienen una vida dura. Incluso en condiciones normales en una carretera lisa, los amortiguadores golpean un promedio de 1.750 veces por cada milla recorrida.

Dentro del amortiguador, un pistón sube y baja por un tubo. Puede producirse desgaste entre el pistón y el tubo y, con el tiempo, el aceite pasará entre el pistón y el tubo.

Si la suspensión toca fondo, podría producirse contacto entre el pistón y el fondo del tubo. Esto puede dañar el pistón y las válvulas.

Además, si el amortiguador está desgastado, los resortes tendrán que trabajar más y podrían desgastarse antes, causando problemas de altura y marcha.

Los amortiguadores están llenos principalmente de aceite. Este aceite puede tener diferentes pesos. Cuando el aceite se calienta, puede afectar la velocidad del flujo a través de las válvulas, ya que se adelgaza o se vuelve más viscoso. Algunos fabricantes de amortiguadores también utilizan aceites multipeso que funcionan como aceites de motor. Cuando el aceite está frío, puede fluir como aceite de peso 15. Pero, a medida que el aceite se calienta, podría fluir como un peso 20.

El aceite puede contaminarse con residuos del exterior o de componentes internos. La suciedad puede entrar al amortiguador a través de la junta que sella alrededor de la varilla. Por eso es fundamental reemplazar todas las botas antipolvo al instalar amortiguadores nuevos.

El kilometraje por sí solo es un mal indicador de amortiguadores desgastados. Algunos todavía funcionan razonablemente bien después de más de 40.000 millas. Y, si un cliente compra amortiguadores realmente buenos, podría alcanzar las 70.000 millas. La inspección periódica es la única manera de determinar el estado de un amortiguador o amortiguador.

Gas cargado

Básicamente, existen tres tipos de diseños de amortiguadores: monotubo de gas de alta presión, bitubo de gas de baja presión e hidráulico de doble tubo (sin gas). Cada uno de estos diseños tiene ciertas características de marcha y desempeño que pueden mejorar el desempeño de un vehículo.

La razón por la que se agrega gas a algunos amortiguadores y puntales es para reducir la formación de espuma o aireación del aceite en el choque causado por la cavitación cuando el aceite pasa a través de las válvulas. Con el tiempo, los amortiguadores pueden perder esta carga de gas. Si se escapa todo el gas, los amortiguadores pueden sobrecalentarse y desvanecerse.

válvulas

Los amortiguadores utilizan válvulas para controlar el flujo de aceite. Las válvulas están ubicadas en el pistón o en la base del amortiguador. La tasa de flujo controlará cuánta fuerza se necesita para mover el pistón.

Las válvulas funcionan en ambas direcciones de compresión y rebote y, en la mayoría de los choques, ambas son velocidades independientes.

La válvula en la mayoría de los amortiguadores de repuesto es específica del vehículo. Cuando se diseña un vehículo, el amortiguador o puntal está diseñado para amortiguar ciertas tasas de resorte, funciona con un paquete de neumáticos específico y se ajusta a la dinámica del vehículo deseada por el OEM.

Es importante recordar esto al seleccionar un amortiguador y un puntal de repuesto. Un reemplazo demasiado rígido podría generar una queja por parte del cliente.

Los amortiguadores y amortiguadores convencionales a veces están limitados por sus válvulas. Su rendimiento es generalmente un compromiso entre una conducción cómoda y una más controlada.

Algunos amortiguadores y puntales tienen ranuras cónicas en las paredes del tubo que permiten que el fluido fluya libremente alrededor y a través del pistón. El resultado es una conducción suave y cómoda. Cuando el pistón se desplaza más allá de las ranuras cónicas, el fluido se dirige totalmente a través de las válvulas del pistón. Esto da como resultado un choque más duro. Recuerde, este amortiguador es sensible a la altura y la instalación de este tipo de unidad en un vehículo con una altura de manejo alterada puede anular sus beneficios.

El tipo de amortiguador más nuevo introducido en el mercado de repuestos puede detectar cambios en las condiciones de la carretera. En estos choques, la válvula puede determinar si el golpe es producto de pequeños baches en el camino o grandes cambios en la actitud del vehículo. La capacidad de detectar cambios en la superficie de la carretera y el paso del vehículo permite que el amortiguador proporcione una conducción cómoda, además de controlar en situaciones de pánico.

puntales

Los puntales son parte de la suspensión y reemplazan efectivamente el brazo de control superior y la rótula. Los puntales realizan dos funciones principales. En primer lugar, los puntales realizan una función de amortiguación como los amortiguadores. Internamente, un puntal es similar a un amortiguador. Un pistón está unido al extremo del vástago del pistón y trabaja contra el fluido hidráulico para controlar el movimiento del resorte y la suspensión. En comparación con un amortiguador, la varilla de un puntal tiene tres veces el diámetro.

Y al igual que los amortiguadores, un puntal es sensible a la velocidad, lo que significa que tiene válvulas para que la cantidad de resistencia pueda aumentar o disminuir, dependiendo de qué tan rápido se mueva la suspensión.

Los puntales también realizan un segundo trabajo. A diferencia de los amortiguadores, los puntales brindan soporte estructural a la suspensión del vehículo. Como resultado, los puntales afectan la comodidad y el manejo de la conducción, así como el control del vehículo, el frenado, la dirección, la alineación de las ruedas y el desgaste de otros componentes de la suspensión, incluidos los neumáticos.

Debido a que los amortiguadores son parte de la suspensión, en algunas situaciones se desgastan de manera diferente a los amortiguadores. Si el soporte superior del puntal está atascado, la fuerza se transfiere a través de la varilla al cuerpo del puntal. Dentro del cuerpo del puntal, la varilla está sostenida por el pistón y en la parte superior de la carcasa del puntal por un casquillo o cojinete. El desgaste puede ser dramático porque el puntal tiene que hacer el trabajo del cojinete. En lugar de que el cojinete de la columna gire y pivote, el pistón gira en la carcasa de la columna, generando así desgaste.

Venta de extras

Todos los puntales y amortiguadores deben reemplazarse en juegos. Reemplazar uno o dos a la vez puede crear un problema de equilibrio que podría hacer que el vehículo se vuelva inestable al frenar y acelerar.

Los topes que encajan en la varilla de un puntal siempre deben transferirse del conjunto anterior o reemplazarse con piezas nuevas. Este es un seguro barato contra daños a la nueva unidad si toca fondo. Incluso si el puntal viejo no tiene uno, consulte el catálogo de piezas para obtener un reemplazo.

No te olvides de los manantiales. Si los resortes ya están desgastados, pueden acortar la vida útil de los nuevos amortiguadores y puntales que está instalando. Los resortes también controlan la altura de manejo y, en última instancia, los ángulos de suspensión. Calzar un conjunto de resortes débiles con espaciadores o inserciones puede solucionar los problemas de hundimiento y tope, pero no restaurará la calidad de marcha ni la velocidad del resorte. Para ayudar a aumentar las ventas de primavera, verifique la altura de manejo de los vehículos en su taller.